விமானங்கள் மிகவும் திறமையாக பறக்கவும் தாமதங்களைக் குறைக்கவும் நீண்டகால நவீனமயமாக்கல் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இங்கிலாந்தைச் சுற்றியுள்ள வான்வெளி மறுசீரமைக்கப்படும்,
மேலும் அதன் விரிவாக்கத்திற்கு இந்த பகுதியில் முன்னேற்றம் அவசியம் என்று லண்டன் விமான நிலையம் கூறியுள்ளது.
இருப்பினும், தொடர்ச்சியான ஆலோசனைகள், தொழில்துறையால் முடிவுகள் வடிவமைக்கப்படும் என்றும், சத்தம் தொடர்பான கவலைகளை விட செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வுக் கருத்தில் கொள்ளப்படும் என்றும் சமிக்ஞை செய்த பின்னர், விமானப் பாதைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களில் உள்ளூர் மக்கள் இப்போது மிகக் குறைந்த பங்கைக் கொண்டிருப்பார்கள் என்று பிரச்சாரகர்கள் அதிகளவில் கவலை கொண்டுள்ளனர்.
தற்போதைய குறைந்தபட்ச உயரமான 7,000 அடியுடன் ஒப்பிடும்போது, விமானங்கள் 4,000 அடிக்கு மேல் இருக்கும் விமானப் பாதைகளை மதிப்பிடுவதில், ஒழுங்குமுறை ஆணையம் இனி சத்தத் தாக்கங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்காது என்று அரசாங்கம் முன்மொழிகிறது. விமான சத்தம் தொடர்ந்து மக்களையும் பொது சுகாதாரத்தையும் 4,000 அடிக்கு மேல் பாதிக்கிறது என்று பிரச்சாரகர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
இங்கிலாந்தைச் சுற்றியுள்ள விமானப் பாதைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் லட்சக்கணக்கான மக்கள் பாதிக்கப்படலாம் - குறிப்பாக ஹீத்ரோவில் மூன்றாவது ஓடுபாதை தொடங்கப்பட்டால், சில சமூகங்கள் முதல் முறையாக நிரம்பி வழியும். லூடன் மற்றும் கேட்விக் விமான நிலையங்களிலும் விரிவாக்கத்திற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
விமானப் பாதைகளைக் குறிப்பிடுவதில் உள்ளூர் விமான நிலைய ஈடுபாட்டை மாற்றும் ஒரு தேசிய அமைப்பான புதிய UK வான்வெளி வடிவமைப்பு சேவையில் சமூகங்களுக்கு இடம் இருக்காது என்று விமானப் போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழல் கூட்டமைப்பு (AEF) தெரிவித்துள்ளது.
AEF இன் சார்லஸ் லாயிட், வான்வெளி நவீனமயமாக்கல் 2017 முதல் முன்னேறி வருவதாகவும், சமூக ஈடுபாடு குறித்த உறுதிமொழிகளுடன், ஆனால் "துரதிர்ஷ்டவசமாக அது இந்த அரசாங்கத்தின் கீழ் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறிவிட்டதாகத் தெரிகிறது" என்றும் கூறினார்.
"வான்வெளி நவீனமயமாக்கல் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தங்களுக்கு கிட்டத்தட்ட அர்த்தமுள்ள குரல் இருக்காது என்பதை உள்ளூர்வாசிகள் இப்போதுதான் உணர்ந்து கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளனர்," என்று அவர் கூறினார்.
"இந்தத் திட்டம் விமானத் துறையால், தொழில்துறைக்காக, சமூகக் கருத்துக்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாமல் வெளிப்படையாக வழங்கப்படும்."
ஹீத்ரோவில் விரிவாக்கத்திற்கு எதிராக நீண்ட காலமாக பிரச்சாரம் செய்து வரும் ஹாக்கனின் கொள்கை இயக்குநரான பால் பெக்ஃபோர்ட், கிறிஸ்துமஸை முன்னிட்டு நடைபெறும் போக்குவரத்துத் துறை (DfT) மற்றும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAA) ஆலோசனைகள் "ஒரு டிக்-பாக்ஸ் பயிற்சியின் மோசமான உதாரணம்" என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
அவர்கள் பொருளாதார வளர்ச்சியின் பலிபீடத்தில் சமூக ஈடுபாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஒழுங்குமுறையை எரிக்கிறார்கள். இது துயரமானது."
கேட்விக் இரைச்சல் உமிழ்வுகளுக்கு எதிரான சமூகங்கள் (காக்னே) என்ற பிரச்சாரக் குழுவும் ஆலோசனைகளின் நேரத்தைக் கண்டித்தது,
மேலும் இந்த திட்டங்கள் "கேட்விக் விஷயத்தில், இரவும் பகலும் விமான இரைச்சலால் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்ட அனைத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கும் குரல் கொடுக்காது" என்று பொருள்படும் என்று கூறினார்.
DfT செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் கூறியதாவது: “1950களில் ஆண்டுக்கு 200,000 விமானங்கள் இருந்தபோது இங்கிலாந்தின் வான்வெளியில் பெரும்பகுதி உருவாக்கப்பட்ட வடிவமைப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
இப்போது 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விமானங்கள் உள்ளன.
“நமது வான்வெளியை நவீனமயமாக்குவது, சத்தம் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வுகளின் சவால்களை நேரடியாக எதிர்கொள்ள முடியும் என்பதை உறுதி செய்யும், அதே நேரத்தில் நமது வான்வெளி விரிவாக்கப்பட்ட விமான நிலையங்களுக்கும், செழிப்பான விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கும் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்யும்.”
கருத்துகள் இல்லை:
கருத்துரையிடுக